به نقل از «طرفداری»

احسان حدادی: اگر واردات خودرو برای فوتبالیست‌ها خوب است برای دیگر ورزشکاران هم باشد

تاریخ انتشار: ۴ تیر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۰۶۲۰۵۹

حدادی در خصوص برخی مسائل صحبت کرد

نایب قهرمان المپیک لندن گفت: مسؤولانی که پیگیری کردند فوتبالیست‌ها خودرو وارد کنند، باید برای قهرمانان رشته‌های دیگر هم همین کارها را انجام دهند تا ناعدالتی نباشد.

به گزارش طرفداری، احسان حدادی در گفت‌وگو با فارس در مورد بازگشتش از اردوی آمریکا اظهار داشت:

از ابتدا قرار بود این اردو یک ماهه باشد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

من برای صحبت با مربی و بررسی وضعیت به آمریکا رفته بودم، اما شرایط آنطور نبود که انتظار داشتم و هزینه‌ها برای به خدمت گرفتن مربی آمریکایی و اردو بالاست.

وی ادامه داد:

دنبال این بودم که در این سه، چهار ماه باقی مانده تا بازی‌های آسیایی با مک‌ ویلکینز کار کنم اما او اعلام کرد که نمی‌تواند به ایران بیاید و اگر قرار است تمرین و اردویی باشد باید در همان آمریکا باشد. متأسفانه با این قیمت دلار یک مقدار کار سخت است. 

* مبلغ قرارداد مربی ام نسبت به قبل 20 برابر شده است

وی در مورد اینکه قرارداد او چقدر است، گفت:

مثل قبل ماهی 7 هزار دلار، اما آن زمان 7 هزار دلار 20 میلیون تومان می‌شد اما الان  350 میلیون تومان می‌شود که چیزی حدود 20 برابر است. به همین خاطر یک مقدار شرایط سخت است. البته فدراسیون از قبل هم حدود 9 هزار دلار به این مربی بدهکار است و او اعلام کرد که اگر قرار است کار کنیم باید این مبلغ هم پرداخت شود.

* کسب طلای پنجم دور از دسترس نیست

قهرمان پرتاب دیسک آسیا در مورد اینکه با این شرایط برنامه‌ات برای بازی‌های آسیایی چیست، گفت:

با این مربی که صحبت کردم به من گفت از اول فصل هم شروع نکنیم مشکلی وجود ندارد و در همین دو، سه ماه باقی‌مانده مدت تمرین خوب و کافی است. البته کسب مدال طلای بازی‌های آسیایی برای من کار سخت و دور از دسترسی نیست چون الان رکوردها حدود 62 متر است. من پیش از این 69 متر هم پرتاب کرده‌ام.

* وزیر چراغ سبز نشان داد، اما باید امکانات فراهم شود

وی در مورد اینکه نظر فدراسیون در این مورد مربی چیست، عنوان کرد:

داوری سرپرست فدراسیون گفتم هرطور صلاح می‌دانید عمل کنید، اما نباید وقت‌مان را هدر بدهیم. قرار نیست برای گردش به بازی‌های آسیایی برویم. من هدفم کسب پنجمین مدال آسیایی است و آرزویم این است که با پنجمین طلا از این رشته خداحافظی کنم. وزیر ورزش هم چندماه قبل که صحبت کردیم به من چراغ  سبز نشان داد اما این چراغ سبز تنها کافی نیست و باید شرایط و امکانات فراهم شود.

* بعد از مدال من در المپیک بودجه دوومیدانی 10 برابر شد

حدادی ادامه داد:

‌ از شهریور سال قبل بدون مربی تمرین کردم. ابتدایی‌ترین چیز برای یک ورزشکار حرفه‌ای داشتن مربی است، اما در سن بالاتر دوست دارید یکسری افراد کنارتان باشند و همفکری بدهند. من برای تمرین، مربی و فیزیوتراپ و ماساژور خوب می‌خواهم تا آسوده به کارم بپردازم. برخی می‌گویند که برای من هزینه زیاد شد اما اینطور نبوده است. خود رئیس فدراسیون بعد از مدال من در المپیک اعلام کرد بودجه دومیدانی یک میلیارد بود اما بعد از طلای حدادی 10 میلیارد شد. همه جای دنیا همین است. من اعلام کردم که اگر در توانتان است که کمک کنید، بگویید من جلو بروم. آنها گفتند شما کارتان را انجام دهید ما حمایت می‌کنیم.

* در کدام رشته انفرادی بدون مربی کار می‌کنند؟

نایب قهرمان المپیک لندن در مورد اینکه آیا حدادی به شرایطی نرسیده که حالا بدون مربی بخواهد مدال بگیرد، گفت:

من پنج سال قبل که جوانتر بودم و مربی بدنساز فیزیوتراپ داشتم و با اینکه می‌دانستم حتما طلا می‌گیرم اما شب قبل از مسابقه نتوانستم بخوابم و حالا شرایط دشوارتر هم شده است. اینکه 9 ماه تک و تنها بدون مربی و ماساژور جلو بروی کار سختی است. شما ببینید در کدام رشته انفرادی بدون مربی کار می‌کنند و مدال هم می‌گیرند. کشتی یا وزنه‌برداری همه مربی دارند و در اردو هستند. بدون مربی می‌توان جلو رفت اما از درصد موفقیت کم می‌شود.

*از لحاظ تاکتیکی و سرعتی مشکل دارم

وی در مورد اینکه آیا می‌توانی برنامه تمرینی ات را از مک‌ویلکینز بگیری، گفت:

این هم بستگی به فدراسیون دارد که شرایط را فراهم کند. البته به خاطر شرایطی ارزی کار سخت است. با تمام احترامی که به مربیان داخلی دارم اما در حال حاضر مربی ای نیست که در این مدت کوتاه بتواند به من کمک کند. من خودم زمستان بسیار خوبی را پشت سر گذاشتم و تمرینات بدنسازی خوبی را انجام دادم اما از نظر تاکتیکی و سرعتی یک مقدار مشکل دارم و نیاز است که مربی داشته باشم.

* 2، 3 مسابقه قبل از بازی‌های آسیایی کافی است 

حدادی در مورد اینکه آیا مسابقه تدارکاتی قبل از بازی‌های آسیایی داری یا خیر، گفت:

فعلا تا دو هفته در تهران تمرین می‌کنم تا ببینیم چه پیش می آید. فکر می‌کنم تا قبل از بازی‌های آسیایی، دو سه مسابقه شرکت کنم کافی باشد. با این سن و سال نمی‌توانید شما در مسابقات زیادی شرکت کنید چون ریکاوری‌تان سخت می‌شود.

* واردات خودرو خوب است اما برای همه ورزشکاران

قهرمان چهار دوره بازی‌های آسیایی در خصوص اینکه در چند روز گذشته بحث واردات خودرو توسط فوتبالیست‌ها حاشیه‌های زیادی داشته است و ورزشکاران دیگر از این موضوع گلایه دارند، گفت:

این موضوع قطعا می‌تواند تأثیرگذار باشد. شما ببینید فضای بازی‌های آسیایی چقدر پاداش دارد. نهایتا یکی دو میلیارد، اما واردات یک خودرو می‌تواند چندین میلیارد برای آن ورزشکار سود داشته باشد. قطعا مسؤولانی که پیگیری کردند فوتبالیست‌ها بتوانند خودرو وارد کنند، باید برای رشته‌های دیگر هم همین کارها را انجام دهند و انگیزه آنها را بالا ببرند.

وی تاکید کرد:

حق رشته‌های دیگر هم است که از این شرایط برخوردار شوند. شما ببینید در فوتبال 22 نفر برای بالا بردن پرچم تلاش می‌کنند اما در رشته‌های انفرادی یک نفر، هرکدام هم پرچم ایران را بالا ببرند مردم خوشحال می‌شوند، پس نباید تبعیض قائل شویم و عدالت رعایت شود.

اخبار داغ

فصل تاریخی بارسلونا: شش گانه در پنج ورزش! شکنجه شیاطین سرخ؛ چلسی بازهم پیشنهاد برای مانت را رد کرد توصیه تام هالند به هری کین: به رئال مادرید برو و بهترین بازیکن جهان شو عطایی: ورزش از سیاست جدا است و آمریکا اختلاف‌ها را نباید وارد ورزش کند اقدامی عجیب در لیگ سه؛ ریختن مایعی مشکوک روی خط دروازه حریف!

منبع: طرفداری

کلیدواژه: بازی های آسیایی فوتبالیست ها بدون مربی کار سخت

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tarafdari.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «طرفداری» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۰۶۲۰۵۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

خودروسازان به ازای هر ۱ میلیون دلار ارز تخصیصی، چه تعداد خودروی نو تولید کردند؟

در سال ۱۴۰۲، حدود ۵.۴۵ میلیارد دلار ارز برای تولید ۱.۲۰ میلیون دستگاه خودروی سواری استفاده شده است؛ ارقامی که نشان می‌دهند هر خودروی تولیدی در ایران در این سال، به طور متوسط به حدود ۴،۹۰۰ دلار ارز نیاز داشته است.

به گزارش پرشین خودرو، بهار هر سال فصل انتشار آمار و ارقام مرتبط با عملکرد اقتصادی و صنعتی کشور است و امسال نیز از این قاعده مستثنی نبود؛ اما انتشار لیست ۱۰۰ واردکننده نخست کشور از طرف گمرک در اوایل اردیبهشت ۱۴۰۳، بازار تحلیل این آمار را داغ کرده و در این میان، توجهات زیادی به ارزبری خودروسازان، مخصوصا خصوصی‌ها جلب شده است. از دلایل این موضوع می‌توان به حاشیه‌های تامین ارز تولید خودرو در پایان سال ۱۴۰۲ و همچنین بازگشایی دوباره مرز‌های کشور به روی خودرو‌های وارداتی اشاره کرد.

در این مطلب سعی شده که نگاهی به این آمار و ارقام انداخته شود و با استفاده از داده‌های مربوط به ارزبری خودرو‌های مختلف که توسط وزارت صمت گزارش شده، تصویر بهتر و شفاف‌تری از این موضوع ترسیم شود؛ اما پیش از آن، مناسب است که آمار کلی صادرات و واردات کشور و همچنین عملکرد صنعت خودرو در سال ۱۴۰۲ را مرور کنیم.

صادرات و واردات ایران در سال ۱۴۰۲، به ترتیب معادل ۸۶.۹ و ۶۶.۲ میلیارد دلار بوده است. بر این اساس، متوسط ارزش صادراتی و وارداتی هر تن کالا، به ترتیب ۳۶۲ و ۱۶۹۷ دلار بدست می‌آید که می‌تواند نشان‌دهنده این موضوع باشد که به طور کلی، اقلام صادراتی ایران به مواد خام نزدیک‌ترند و ارزش افزوده کمتری دارند؛ درحالیکه ارزش افزوده اقلام وارداتی بسیار بیشتر است.

از میان ۶۶.۲ میلیارد دلار واردات ایران در سال ۱۴۰۲، حدود ۶ میلیارد دلار مربوط به اجزا و قطعات خودرو، ۷۸۲ میلیون دلار مربوط به اجزا و قطعات موتورسیکلت، ۸۵۰ میلیون دلار مربوط به واردات کشنده (کامیون) و ۲۲۴ میلیون دلار نیز مربوط به واردات ۱۱،۲۳۶ دستگاه خودرو سواری نو بوده است.

خودروسازان ایرانی در سال ۱۴۰۲ موفق به تولید یک میلیون و ۱۳۲ هزار دستگاه خودروی سواری، ۱۶۶ هزار دستگاه وانت و در مجموع، یک میلیون و ۳۳۹ هزار دستگاه وسیله نقلیه شدند. از این میزان، سهم خودروسازان خصوصی از تولید سواری ۲۵۱ هزار دستگاه، وانت ۳۲ هزار دستگاه و مجموع وسایل نقلیه ۳۰۷ هزار دستگاه بوده است.

در صورتی که قیمت کارخانه خودرو‌های سواری و وانت مبنای محاسبه قرار گیرد، میزان فروش این خودرو‌ها در سال گذشته به ۷۶۰ هزار میلیارد تومان می‌رسد که با در نظرگرفتن ۵۱،۵۰۰ تومان به عنوان متوسط قیمت دلار آزاد در این سال، این رقم معادل ۱۴.۷۵ میلیارد دلار خواهد شد.

در صورتی که به این مقدار، ارزش خودرو‌های وارداتی را نیز اضافه کنیم، فروش خودرو‌های سواری و وانت در سال ۱۴۰۲ در ایران به بیش از ۱۵ میلیارد دلار خواهد رسید که با در نظر گرفتن تولید ناخالص داخلی ۴۰۳.۵ میلیارد دلاری براساس گزارش صندوق بین‌المللی پول، این رقم حدودا معادل ۳.۷ درصد از تولید ناخالص داخلی ایران می‌شود.

بر همین اساس، متوسط قیمت خودرو در سال ۱۴۰۲ در ایران، رقمی در حدود ۶۰۰ میلیون تومان، معادل تقریبا ۱۱،۵۰۰ دلار تخمین زده می‌شود.

با بررسی لیست ۱۰۰ واردکننده نخست کشور در سال ۱۴۰۲، نام ۲۱ شرکت فعال در زمینه صنعت خودرو، موتورسیکلت و قطعه به چشم می‌خورد. این ۲۱ شرکت شامل ۸ شرکت سازنده خودروی سواری (صنایع خودروسازی مدیران، کرمان موتور، بهمن موتور، سایپا، مجتمع صنعتی آرین پارس موتور [مشترکا سازنده خودروی سواری و تجاری]، ایران خودرو خراسان، ایران خودرو و صنایع اتومبیل‌سازی فردا)، ۵ سازنده خودروی تجاری (ایران خودرو دیزل، بهمن دیزل، گروه خودروسازی مایان، آریا اورست ماشین و مجتمع صنعتی پیلسان)، ۲ سازنده موتورسیکلت (کویر موتور اوراسیا و نیرو موتور سامان) و ۶ شرکت فعال در زمینه تامین قطعات (کوروش موتور آریا، صنایع تولیدی کروز، ایران خودرو ساپکو، دنیای قطعات پارتیان صنعت بم، گیربکس و اکسل سایپا و گروه صنعتی بارز) است.

ارزش واردات این ۲۱ شرکت در سال ۱۴۰۲ معادل ۵.۸۵ میلیارد دلار (۸.۸ درصد از کل ارزش واردات) بوده که از این میزان، ارزش واردات سازندگان خودروی سبک ۳.۳۲ میلیارد دلار، سازندگان خودروی سنگین ۸۸۰ میلیون دلار، سازندگان موتورسیکلت ۱۸۰ میلیون دلار و شرکت‌های فعال در زمینه تامین قطعات ۱.۴۶ میلیارد دلار بوده است.

با توجه به اینکه در این لیست، ارزش واردات براساس شرکت دسته‌بندی شده است و در این میان ارقام مربوط به خودروساز و تامین‌کننده به تفکیک وجود دارد، نمی‌توان آن را تنها مبنای محاسبه ارزبری هر دستگاه خودرو قرار داد؛ به علاوه اینکه این لیست صرفا شامل ۱۰۰ واردکننده نخست کشور است و قطعا سایر شرکت‌های فعال در صنعت خودرو، موتورسیکلت و قطعه در ادامه لیست حضور دارند.

برای محاسبه متوسط ارزبری خودرو‌های هر شرکت (با احتساب ارزبری در خودروساز و قطعه‌ساز)، بهتر است از اطلاعات منتشره توسط وزارت صمت نیز کمک گرفته شود.

با بررسی اطلاعات منتشره از ارزبری محصولات خودروسازان کشور در کنار آمار تولید سال ۱۴۰۲ و اطلاعات منتشره توسط گمرک، می‌توان به تخمینی از کل ارزبری این محصولات دست یافت. بر این اساس، در سال ۱۴۰۲، حدود ۵.۴۵ میلیارد دلار ارز برای تولید ۱.۲۰ میلیون دستگاه خودروی سواری استفاده شده است؛ ارقامی که نشان می‌دهند هر خودروی تولیدی در ایران در این سال، به طور متوسط به حدود ۴،۹۰۰ دلار ارز نیاز داشته است. از این بین، ۲.۵۲ میلیارد دلار به محصولات خودروسازان خصولتی و ۲.۹۳ میلیارد دلار به محصولات خودروسازان خصوصی اختصاص یافته است.

از ۲.۵۲ میلیارد دلار اختصاص یافته به خصولتی‌ها، ۱.۷۱ میلیارد دلار صرف محصولات ایران خودرو و ۸۱۰ میلیون دلار نیز صرف محصولات سایپا شده است.

برهمین اساس، به طور متوسط، هر خودروی ایران خودرو ۳،۳۲۷ دلار و هر خودروی سایپا ۲،۲۲۶ دلار ارزبری داشته است. به عبارت دیگر، هر یک میلیون دلار تخصیص ارز به سایپا، توانسته ۴۴۹ دستگاه خودروی نو به ناوگان خودروی کشور بیافزاید. این رقم در مورد ایران خودرو معادل ۳۰۱ دستگاه بوده است.

این محاسبات برای خصوصی‌ها نشان می‌دهد که از ۲.۹۳ میلیارد دلار اختصاص داده شده، ۱.۷۹ میلیارد دلار به مدیران خودرو، ۵۴۰ میلیون دلار به کرمان موتور، ۳۰۰ میلیون دلار به بهمن، ۱۴۰ میلیون دلار به آرین پارس موتور، ۱۱۰ میلیون دلار به فردا موتورز و ۷۰ میلیون دلار به ماموت خودرو اختصاص یافته است که اگر متوسط ارز تخصیص یافته به هر دستگاه محاسبه شود، برای خودرو‌های مدیران خودرو این رقم معادل ۱۲،۸۲۳ دلار، کرمان موتور ۹،۲۰۷ دلار، بهمن ۱۳،۰۹۳ دلار، آرین پارس موتور ۱۴،۵۶۰ دلار، فردا موتورز ۱۳،۰۵۰ دلار و ماموت خودرو ۱۷،۲۴۱ دلار بدست می‌آید؛ ارقامی که می‌توان آن‌ها را به این صورت نیز تفسیر کرد که هر یک میلیون دلار ارز تخصیص یافته به کرمان موتور، معادل افزوده شدن ۱۰۹ دستگاه خودروی نو به ناوگان خودروی کشور است و این مقدار برای مدیران خودرو برابر با ۷۸ دستگاه، بهمن ۷۶ دستگاه، فردا موتورز ۷۷ دستگاه، آرین پارس موتور ۶۹ دستگاه و ماموت خودرو ۵۸ دستگاه بوده است.

 

مجموع ارزبری خودروسازان در سال ۱۴۰۲

در پایان، ذکر ۵ نکته زیر برای جمع‌بندی این مطلب می‌تواند مفید باشد:

- ۵.۴۵ میلیارد دلار اختصاص یافته محصولات خودروسازان داخلی در سال ۱۴۰۲ معادل بیش از ۸۰ میلیون بشکه نفت خام ۷۰ دلاری و یا به عبارتی صادرات روزانه بیش از  ۲۱۳ هزار بشکه نفت خام است.

- صرف ۲۲۴ میلیون دلار برای واردات ۱۱،۲۳۶ دستگاه خودروی سواری نو نشان می‌دهد که متوسط ارزش گمرکی این خودرو‌ها بیش از ۱۹،۹۰۰ دلار بوده است؛ به عبارت دیگر، هر یک میلیون دلار ارز اختصاص یافته به واردات خودروی نو، منجر به افزوده شدن ۵۰ دستگاه خودرو به ناوگان خودروی کشور شده است. برهمین اساس، اگر تمام ۵.۴۵ میلیارد دلار اختصاص یافته به محصولات خودروسازان داخلی، به واردات خودروی نو اختصاص می‌یافت، واردات ۲۷۴ هزار دستگاه ممکن می‌شد و برای واردات ۱.۲۰ میلیون دستگاه خودرو (معادل تولیدات خودروی سواری و وانت در سال ۱۴۰۲) به بیش از ۲۲ میلیارد دلار (حدود ۳۱۹ میلیون بشکه نفت خام ۷۰ دلاری – صادرات روزانه حدود ۸۷۰ هزار بشکه) نیاز بود.

- مقایسه ۳ سدان رقیب با ابعاد متوسط و مجهز به گیربکس اتوماتیک، یعنی تارای اتوماتیک، شاهین اتوماتیک و جک جی۴ نشان می‌دهد که ارزبری خودروی جی۴ (۴،۷۷۳ دلار) کمتر از شاهین اتوماتیک (۴،۷۹۲ دلار) و تارای اتوماتیک (۵،۱۲۷ دلار) است؛ درحالی که دو خودروی شاهین و تارا، خودرو‌های طراحی شده توسط خودروسازان ایرانی برای تولید در ایران هستند، ولی خودروی جک جی۴ توسط چینی‌ها طراحی شده است. این نکته می‌تواند نشانه‌ای از خیز کرمان موتور برای ورود به سگمنت‌های پرتیراژ بازار کشور با تکیه بر پلتفرم اختصاصی‌اش (که برپایه جی۴ است) و زیرساخت داخلی تامین‌اش باشد؛ سگمنت‌هایی که به طور سنتی در اختیار دو خودروساز خصولتی یعنی ایران خودرو و سایپا بوده‌اند و حالا مدعی جدیدی به سراغ آن‌ها آمده است.

- نگاهی به ترکیب هیات مدیره شرکت‌های کوروش موتور آریا و دنیای قطعات پارتیان صنعت بم نشان می‌دهد که این شرکت‌ها با مدیران خودرو در ارتباط و واردکننده بخشی از قطعات مورد نیاز مونتاژ خودرو‌های چری در ایران هستند. اگر با استفاده از داده‌های منتشره توسط گمرک، میزان ارزش واردات این دو شرکت به ارزش واردات صنایع خودروسازی مدیران افزوده شود، ارزش واردات خودرو‌های چری توسط مدیران خودرو به رقم ۱.۷۹ میلیارد دلار می‌رسد که معادل بیش از ۳۰ درصد از کل ارزش گمرکی واردات مربوط به شرکت‌های فعال در صنعت خودرو، موتورسیکلت و قطعه و همچنین معادل بیش از ۲.۵ درصد از کل ارزش گمرکی واردات ایران در سال ۱۴۰۲ است. اعداد محاسبه شده براساس داده‌های وزارت صمت نیز نتایج مشابهی دارند. این درحالی‌ست که مدیران خودرو با فروش کمتر از ۱۴۰ هزار دستگاه خودرو در سال ۱۴۰۲، رقمی حدود ۱۰ درصد از مجموع خودرو‌های تولید شده در ایران را به خود اختصاص داده است. در صورتی که فیدلیتی‌های تولیدی توسط بهمن را به تولیدات چری در ایران اضافه کنیم، سهم ارزبری خودرو‌های چری از مجموع ارزبری خودرو‌های تولیدی در ایران به ۳۴ درصد نزدیک می‌شود، درحالیکه کمتر از ۱۱.۵ درصد مجموع خودرو‌های تولیدی ایران را محصولات چری تشکیل می‌دهند. این موضوع نشان‌دهنده کم بودن میزان داخلی‌سازی محصولات چری و رویکرد خاص این شرکت چینی به مونتاژ در ایران و به طور کلی بازار ایران دارد.

- حداقل ارزبری در میان مدل‌های بررسی شده مربوط به خودروی پراید ۱۵۱ با حدود ۱،۱۰۰ دلار است. توجه به این عدد در کنار اینکه بازار ۱۵ میلیارد دلاری خودرو ایران نیازمند ۶ میلیارد دلار واردات (معادل ۴۰ درصد از فروش) است این نکته را بار دیگر گوشزد می‌کند که صنعت خودرو یک صنعت جهانی است و قدیمی‌ترین پلتفرم‌های کشور که سابقه تولید چندین دهه‌ای دارند، همچنان به تکنولوژی خارج از مرز‌های کشور وابسته هستند و کاهش سطح روابط اقتصادی بین‌المللی به ضرر صنعت و بازار خودروی ایران خواهد بود.